6月26日 功勞or苦勞…
最近要開始吊F01的節塊，偏偏這一段有大爬坡和轉彎，難度超高…上面的長官開始擔心這一個單元…
深怕跟上一個單元一樣整個橋面偏高(最高20cm)，負責生產跟吊裝下包的解釋是預力拉完後整個橋面版抬高，這是非人為能掌控的部份，而且…每次吊裝都跟他們所計算的數值接近(狗屁)…
大家考慮了很多方案，結論-失敗率很高，改善方法-再討論
當大家一個頭榴褳那麼大的時候…
相鄰節塊就這樣悄悄的安裝上去，濕接縫還不小澆置完成等拉預力…
我先前就跟規劃組組長-小謝討論過，從相鄰節塊開始就要控制高度及角度…
他不以為然…他認為每次吊裝後精準的收回數據做比較再依現況做調整，應該就不會發生跟上一個單元一樣的問題(上一個單元也是每塊都有收，結果…還不是”挫賽”)…
數據收回來了…
S38節塊è前斷面較差=+0.8cm 後斷面較差=+0.5cm(座標不考慮，沒救…)
S39節塊è前斷面較差=+1.5cm 後斷面較差=-0.7cm(座標不考慮，沒救…)
一般人看到數據第一個反應…
“這次吊的很好很準”
小謝也覺得…這樣繼續下去應該沒問題
我把手邊的數據加上我的想法用AUTOCAD套繪…
出現了很驚人的數據…
如果只考慮設計值，依現況不做調整持續吊裝到最後一塊，一邊會比設計值高5cm(還ok…)，另一側會比設計值低30cm，整整低一個節塊的徑高，閉合節塊會無法相接…
當大家準備開香檳慶祝時…
我就跟小謝講這可能發生的問題，並說明解決的方法，下一個節塊吊裝時一側放0.5cm的墊塊，另一側則放2cm的墊塊，這樣兩端到最後一個節塊就只會比設計值低2cm…
如果只考慮收方的數值而不在下一個節塊調整的話…到後面就沒救了，你就準備看悲劇發生吧!!
小謝不認同我的想法，還同意業主的作法，加測一些沒意義的點位
1. 加收軌道中心線座標，就可以比較現況左右偏多少(沒意義，軌道中心沒做記號怎麼收??)
2. 加收軌道中心線橋面版高程，就可以瞭解高低差(橋面版非模鑄面不平整，怎麼測都僅供參考)
聽說CB423有加測這些值，結果他們節塊閉合後差30cm…
唉~~~他們都把問題想得太複雜，就算你知道這些數據的較差，你要怎麼去調整節塊的位置跟高程咧，莫宰羊…
現在的情況就像是已經躺在太平間一個多月的人，你要考慮的是他的後事要怎麼辦，而不是集合一群怪醫黑傑克，開始幫他做核磁共震、吊點滴、打強心針、動手術，每天開會討論要如何將他救活(你去跟悟空借七龍珠比較快啦>_<)
節塊在場內生產前你們不去掌控，生產後有鑄造差…你們還希望吊裝時能回歸設計值，沒常識就多看電視(DISCOVERY有偉大工程的影片)，沒有人辦得到ㄚ…
現在只能考慮角度&斜距，再反推到最後一個節塊的差值(如果…你們不會算，我可以幫忙，不過…要收工本費…)
就這樣沒有人認同我的想法…
隔天…小謝跑來跟我說:你的想法好像是對的ㄝ(他們也想不到更好的方法)，你把你手邊的資料給我，我下午開會要講…
我就這樣就呆呆的把資料都給他…
過沒多久…我突然想到一個很現實的問題
如果這個單元用這個方法將誤差控制在設計值的容許範圍內，那功勞要算誰的…
小謝一定會被記功，開會時是他說明給業主聽的…
阿南(新的上構工程師)也會吧，杜哥(已離職的上構工程師)做不到的，他一來就搞定…
我咧…我想我一定又會被遺忘吧(這也不是第一次…)
不過…如果失敗…大家一定會想起我的…
還是先把辭呈打好備用吧…
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